◇“从第一次离开家乡出远门，到后来上学、毕业、找工作，这趟火车见证了我人生中的很多重要时刻，就像是我流动的‘家’。”

  ◇在墨玉至和田的短途线路中，火车票仅需4元，而公路大巴需要9元；在喀什至乌鲁木齐的长途线路中，铁路票价仅为公路大巴票价的26%

  ◇南疆地区通过这趟列车与外界实现了更密集的交往交流交融，当地百姓融入现代文明的步伐明显加快

  文 |《瞭望》新闻周刊记者 郝玉

在7557次列车上，旅客随音乐跳起麦西来甫（2025 年 1 月 2 日摄） 王菲摄 / 本刊

  清晨8点，和田火车站，开往新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的7558次列车即将发车。车门处，列车员接过旅客手中印有“和田大枣”字样的纸箱，小心地码放在车厢连接处的“年货区”。

  时值春运，一趟趟列车穿山越岭，承载亿万旅客疾驰返乡。在冰雪覆盖的昆仑山下，一列平均时速不到80公里、沿途经过22个车站、全程历时33个多小时的绿皮火车，穿行在南疆大地。

  2011年6月，首趟“和田玉龙号”旅客列车正式开行，结束了和田地区受制于恶劣的自然环境不通火车的历史，极大改善了南疆群众的出行体验。

  这趟编号为7557/7558次的绿皮车，每天在和田地区和乌鲁木齐市之间相向开行，全程1996公里，最低票价仅4元，是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司开行的公益性慢火车。

  采访中，《瞭望》新闻周刊记者在火车上看到一个被翻得起了毛边的留言本，上面写着“4块钱，很实惠”“谢谢还有这趟慢火车等我回家”“快时代慢火车，载着我们的梦想越走越远”……朴素的话语，记录着旅客们对这趟车最真实的情感。

  在新疆，“和田玉龙号”是沿线学生的“校车”、农牧民外出务工的“班车”、南疆群众融入现代生活的“快车”。它不仅仅是一种交通工具，更是串起南疆万家灯火的温暖纽带。

在喀什站站台，列车工作人员帮助旅客将行李搬上7557次列车（2025 年 1 月 2 日摄） 王菲摄 / 本刊

  连接南北疆的“便民车”

  冬日清晨的乌鲁木齐站，站台上寒风凛冽，人来人往。19岁的麦丽娅·阿卜杜拉拖着崭新的行李箱，快步走向那列熟悉的绿皮车。箱子里除了衣物，还装着她从国际大巴扎为父母精心挑选的羊毛披肩和特色糕点。

  对于7557/7558次列车，麦丽娅再熟悉不过。三年前，她第一次坐上“和田玉龙号”列车离开家乡，前往乌鲁木齐读书求学。“以前没通火车时，家乡的人很少出远门。”在麦丽娅看来，得益于火车，世代居住在戈壁的南疆群众更便利地融入现代文明生活。

  如今，毕业后留在乌鲁木齐工作的她，每个月都会乘坐“和田玉龙号”回家看望父母。“从第一次离开家乡出远门，到后来上学、毕业、找工作，这趟火车见证了我人生中的很多重要时刻，就像是我流动的‘家’。”麦丽娅说。

  对沙漠边缘群众而言，7557/7558次列车是最温暖的守候：清晨，孩子们背着书包登车去县城求学；午后，农牧民提着鲜果赶赴下一站集市；深夜，结束一天劳作的务工者靠在座椅上沉沉睡去……无论就医、访友，或求学、售卖特产，7557/7558次列车已融入南疆百姓的日常生活，成为连接南北疆的“便民车”。

  “核桃木做的勺子5元、花帽30元……”列车刚过喀什地区莎车县，慢火车上的“流动巴扎”（巴扎，维吾尔语意为“集市”）便开张了，不少沿线农民登上这趟列车，售卖自家的农产品和手工艺品。

  果农依马买买提·赛帕尔的家乡克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什市盛产无花果。这种皮薄多汁、甜软如蜜的鲜果被当地人亲切地称为“糖包子”。然而，由于难以长途运输，美味的“糖包子”长期被困在沙漠深处。

  “火车开通提供了很大便利，每年无花果成熟时我都会搭车售卖，既能增加收入，也能让更多人品尝到我家乡的美味。”依马买买提说。

  中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工作人员介绍，除提供日常客运服务外，“和田玉龙号”列车年均运送货物超10万吨，为南疆特色农产品开辟了新通道。无花果、红枣、核桃、杏干……越来越多的“沙漠甜蜜”通过这趟列车走向更广阔的市场。

  低票价背后的民生账

  对于南疆地区，国家在规划铁路网时，特意保留并优化了这条公益性慢火车线路——通过铁路部门让利、站点设置“最后一公里”延伸等举措，既确保列车可持续运行，又让沿线群众“坐得起、用得上”。

  常年值守在这趟车上，如今已是列车长的坡拉提汗对沿线每一个小站都了然于心：“这趟列车平均每半小时停一次，一些小车站只有一两个乘客，但是这些‘一个人的车站’仍然被保留了下来。”

  中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工作人员介绍，慢火车的票价设计严格参照当地居民收入水平。从和田到乌鲁木齐全程近2000公里，硬座票价仅为165元。更直观的对比是，在墨玉至和田的短途线路中，火车票仅需4元，而公路大巴需要9元；在喀什至乌鲁木齐的长途线路中，铁路票价仅为公路大巴票价的26%。

  支撑这张普惠票价表运行的，是一套不计成本的保障体系。在新疆铁路部门的年度报表中，慢火车常年位列亏损运营名单。在中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司负责人看来，慢火车的运营不能只算经济账，而是要算改善民生、凝聚人心的民生账。

  近年来，这份沉甸甸的民生账又添新的温暖注脚。针对南疆风沙大、夏季高温等情况，铁路部门投入2574万元，将车体更换为空调车；针对硬座车厢学生、老人较多的特点，列车开通了学生专座，方便学生在车上读写；设置导医台，为老年旅客对接乌鲁木齐、喀什等城市的医疗资源，帮助有需要的旅客提前挂号。

  坡拉提汗介绍，从2016年开始，慢火车逐步增加开行频次，从隔天开行增加至每天开行，最低票价维持4元不变。此外，在喀什至和田段，铁路部门还在客流集中时段增开短途列车，让南疆百姓乘坐火车出行时享受“公交化”便利。

  “我们还在车厢里推出‘流动课堂’，常有铁路职工指导老人使用智能手机、学习扫码支付，或是教孩子们学习，既让边疆群众共享发展成果，也促进了各族群众交往交流交融。”坡拉提汗说。

  见证时代变迁

  随着新疆旅游热度持续攀升，串联南疆的慢火车受到越来越多旅客的青睐。运行14年来，慢火车累计运送旅客超1700万人次，其中来疆旅游、经商务工的外地人员持续增加。南疆地区通过这趟列车与外界实现了更密集的交往交流交融，当地百姓融入现代文明的步伐明显加快。

  过去，南疆多数火车站设有大型失物招领处，堆满被褥、锅碗等生活用品。那时老乡们出行往往“搬家式”携带行李，进站时常需工作人员协助搬运，车站需要安排专人维持秩序、帮忙提拿，即便如此，仍会有物品因搬不动而被遗落。

  随着列车开行，南疆群众的出行方式焕然一新。昔日肩扛手提、大包小包的景象已不多见，取而代之的是轻便时尚的双肩包与行李箱。

  “以前大家上车都随身带一个零钱包，现在旅客们对于手机支付等运用自如。”阿克陶站客运值班员热依汗古丽·卡斯木说。

  车里的人在变，车窗外的风景也在变。这些年，随着国家对南疆建设的大力投入以及各地援疆项目接续落地，南疆大地日益焕发勃勃生机。

  车窗外，昔日黄沙漫天的塔克拉玛干沙漠，已被世界首条环沙漠铁路和纵横交错的公路网环绕；电塔“银龙”飞架千里，为发展注入绿色动能；超过3000公里的绿色阻沙防护带将塔克拉玛干沙漠牢牢锁住……

  “过去车窗外满眼都是沙漠戈壁、飞沙走石，这几年沿途绿植逐渐增多，还新建了许多工业园区、生产企业，群众的生活质量、居住环境都越来越好。”热依汗古丽说。

  生活水平提高了，南疆百姓们对精神生活也有了更高追求。如今在这趟慢火车上，常能看到这样的画面：年轻人捧着书阅读，身边是弹唱着热瓦普的邻里乡亲。歌声、笑声伴着车轮声，一路穿过绿洲和沙漠。

  慢悠悠的绿皮火车，满载着各族群众对美好生活的向往，日复一日地穿行在南疆大地上。

  （《瞭望》2026年第6-7期）