近日，由中交一公局集团参建的国道219线昭苏至温宿公路控制性工程——西天山特长隧道主线出口端“温宿号”硬岩掘进机（TBM）顺利突破6700米，成功穿越被誉为“磨刀石”的云母石英斜长片岩高风险地层，完成侧平导洞总工程量的 78.2%。这一进展标志着这座世界埋深最大的大断面公路隧道、国内首条正穿冰川的公路隧道建设取得阶段性突破。

  西天山特长隧道全长15.7公里，采用“两主洞+一侧平导洞”三洞施工方案，通过侧平导洞率先掘进开辟多作业面，大幅提升施工效率。作为G219线关键节点工程，最大埋深达2365米，建设难度堪称世界级，复杂的地质与水文条件，给施工带来多重极限挑战。

  在西天山特长隧道的掘进现场，“温宿号”TBM操作室里，五块屏幕实时跳动着掘进数据、皮带机状态、导向参数等关键信息，TBM管理员康永特和同事们轮班值守，时刻紧盯屏幕上的每一个数值变化，确保对设备运行状态了如指掌。

  “温宿号”TBM掘进机设备管理员康永特介绍：“在推进过程中，我们会先确保所有人员处于安全状态，启动皮带系统，然后再启动刀盘达到一定转速，就可以开始推进，推进行程一般为1.8米。目前，TBM 掘进已达6.35公里，加上钻爆施工，侧平导洞总进尺已达6.7公里。”

  超大埋深导致地层应力高度集中，断层破碎带发育、岩爆风险极高，该区域曾被业内专家视为“隧道施工的禁区”。为破解这一难题，中交一公局集团联合科研团队强化设计，为自主研发的“温宿号”TBM量身定制“硬核装备”—— 加装岩爆微震监测预警系统，实现对岩爆的“早知道、早预防、早应对”；针对破碎带工况进行整体升级，让这台开挖直径8.8米的TBM拥有更强动力与推力，确保在复杂地层中稳定掘进。

  中交一公局集团有限公司G219线昭温项目EPC—2标段副总工程师魏春纪表示：“我们当前的任务是在年前实现全隧道贯通。施工区域围岩为超硬岩，其强度达250兆帕以上，对施工效率影响较大。目前，最多一天需更换40把刀具，刀具就如同TBM的‘牙齿’，一旦磨损就无法高效破岩。尽管每天换刀时间占生产时长的60%，但仍能保证每日20米左右的进尺，这一成绩值得我们自豪。”

  冰川水文的“突袭”同样考验着建设者。受冰川影响，隧道区域水文条件极不稳定，每月因天气变化引发的水文波动频发。今年以来，施工中遭遇15米长的裂隙带，引发冰川下特大突涌水，每日涌水量达6万立方米，伴随残渣1000立方米。

  项目团队迅速启动应急方案，创新采用“引大水、堵小水”的疏堵结合策略：精准布设引流通道导出大量涌水，对小股渗水采用快速封堵技术，同时加密支护强度。工程人员日夜轮班值守，最终成功控制险情，保障了施工进度。

  魏春纪回忆：“涌水伴随渣土，处理难度在行业内极为罕见。但我们仅用11天就使刀盘脱困运转，随后通过‘边掘进、边加强支护、边排水、边注浆加固’的同步作业模式，再用30天彻底解决了此次涌水、卡刀盘、卡护盾问题，全程耗时41天。”

  凭借“中国智造”技术支持，“温宿号”TBM成绩亮眼：自始发掘进300余日以来，创下单日进尺46.3米、单月进尺865米的最佳成绩，刷新G219公路隧道月进尺纪录。

  据了解，西天山特长隧道建成后，将大幅缩短昭苏至温宿的通行距离，对完善新疆路网结构、促进区域经济社会发展具有重要意义。目前，项目团队正持续攻克剩余地质难关，向着隧道全线贯通的目标稳步推进。（通讯员 赵新昌 杨礼文）