傍晚18时，阿拉山口站调度室内一片繁忙景象。调车区长宁生贵提前一小时到岗，同事正向他交接工作。他的目光迅速锁定屏幕：列车到达确报信息不断滚动，当天的班计划重点任务清晰列明。没有片刻耽搁，他着手编制调车作业计划——这是确保阿拉山口站24小时不间断接发列车的关键起点。对于这位任职仅一年多的调度员而言，这样的工作场景已成为常态。据阿拉山口铁路部门统计，截至目前，阿拉山口铁路口岸货运量已超1000万吨。

阿拉山口站综合行车室内，车站值班员正在控制台前动态掌握列车接发情况。张宏博 摄

  “一来就赶上放关政策改革，放关时间从5小时压缩到3小时，节奏快了不少。”宁生贵坦言工作压力骤增，每天都会提前接班来梳理信息。快速放关的关键是严密的流程控制：建立重点调度机制与高效联动机制，将作业纳入全流程管控，形成行车、货运、装卸一体高效联动机制，提升精准化运输生产组织水平。阿拉山口站实施“优先换装、优先编组、优先发运”策略，让非作业时间大幅缩减。能够快速放关，还得益于加强了部门协同与信息共享：海关与铁路、边检等部门共建数据直连平台，实现编组信息、货物清单等12类电子数据实时共享，共推“无纸化通关”，提升了通关效率。同时，阿拉山口海关还设立专人专岗，提供24小时通关服务，加强与新疆其他属地海关协同配合，保障“随到、随验、随放”，大幅提高通关效率。

阿拉山口站室内集装箱换装库内，一列入境中欧班列正在换装。文亚辉 摄

  阿拉山口全年风力超过8级的天数高达100余天，大风是调度员时刻警惕的“天敌”。“八级风预警就是行动令，”宁生贵语气严肃。一旦气象部门发布预警，调度室必须立即启动大风应急预案——这意味着部分列车可能无法准时抵达，影响站内接发车效率，预案的核心是预判与抢时。“我们首先会提前精确掌握风力等级和持续时间，”他解释道，“然后，在风起前的窗口期，调度室会集中力量，全力压缩非作业时间。”目的只有一个：在风停的间隙，尽快将积压的列车安全、有序地发出，最大限度减少大风对整体运输节奏的冲击。

  通关效率的质变源于“数字口岸”的深度应用。宁生贵指着调度台屏幕展示智能化作业变革：“以前各部门信息孤立，纸质单据传递慢。现在通过数据直连平台，班列信息、货单12类数据实时共享。”他具体说明流程优化：对舱单提前传输的货物，企业可提前在线申报，海关在列车途中即可对报关单证进行审核；列车抵站后海关单证审核通过且无查验的货物可直接放行，实现“到站即通关”。调度模式由此从“被动响应”转为“主动预判”，衔接时间从3小时锐减至30分钟内。

航拍阿拉山口站编组场。宋玉龙 摄

  支撑全天候运转的是科学的班组管理。“我们实行四班三运转，”宁生贵介绍，“每个班次都有明确交接节点，配合备用人员机制，确保岗位无缝衔接。”对于夜班疲劳的挑战，他有切身体会：“调整作息很关键，必须保证当班时注意力高度集中。”

  当被问及过货量突破1000万吨的意义，宁生贵的回答带着技术人员的务实：“过货量突破1000万吨这个里程碑，对我来说更像是团队多年协作的‘成绩单’，背后藏着太多具体的记忆和感触。然后是‘信心感’，在1000万吨这个节点上，我们调度团队已经能熟练应对各种复杂情况：比如知道如何用备用线路绕开拥堵，如何和海关、国外铁路部门快速同步信息。这个数字证明我们的流程、协作机制是经得住考验的，也让我更敢去想：下一个1000万吨如何能做得更高效。”他随即展示未来规划：“我们会根据客流和货流紧盯班列配送、换装、取送车、制票等作业环节。同时，还会加快铁路综合行车室信息化建设，通过技术研发和创新，推行和运用智慧口岸这样的智能系统，提升调度效率和管理水平。”

  采访结束时，宁生贵重新将视线投向调度屏幕。窗外，一列满载货物的列车正驶向国门。在这座全年风力超过8级达100多天的边境口岸，正是无数如宁生贵般的调度员，用精准到分秒的计划编制、对天气预案的严格执行、与多部门的高效联动，让钢铁驼队跨越亚欧的旅程不断跑出新的加速度。他们的每一个调度指令，都在为这条国际大动脉注入不竭动力。（文亚辉 实习记者 刘晓）