昭苏垦区位于伊犁哈萨克自治州西南部，凭借其高原盆地地貌和多元文化，成为新疆热门旅游目的地之一。这片土地不仅以雪山草甸勾勒出壮美画卷，更流传着兵团人不畏艰难、战天斗地的故事——先后建造的两座解放桥，造福了特克斯河两岸居民，承载着几代兵团人的记忆和希望。
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特克斯河发源于天山山脉，以湍急的水流和宽阔的河床为天然屏障，曾严重影响着当地农牧业发展、物流交通以及居民的生产生活。
1950年夏，中国人民解放军第五军阔克托别供应站官兵与当地居民在特克斯河上(现解放桥上游70米处)修建了第一座木桥，取名为“解放桥”，当时新中国刚成立，强调国家新生和人民政权的确立，许多工程都以“解放”命名。这座看似普通的木石桥，不仅连通了特克斯河两岸，还发挥了连接军民情谊、见证时代变迁的重要作用。
当时，物资极度匮乏，建桥面临诸多困难，大家发扬“自力更生、艰苦奋斗”的革命精神，依靠简陋的工具以及有限的材料，毅然开启了第一座解放桥的修建工作。
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士气高昂的战士们从附近林场搬运粗壮的云杉原木，他们喊着号子，将一根根直径达0.5米的木材扛到河边。几位参加过抗战的老兵主动承担了最危险的河心作业，他们腰间系着粗麻绳，在湍急的河水中打桩定位。当地居民则发挥熟悉地形的优势，指导选择最佳建桥位置。妇女们也没闲着，有的在临时搭建的灶台前烧水做饭，有的帮着编织固定木桩用的绳索。大家齐心协力，在昭苏高原建起一座木石为骨的解放桥，极大地方便了两岸居民的出行，促进了当地经济的发展。
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第一座解放桥的修建，体现了兵团人白手起家的创造精神。但随着时间的推移，十多年以后，这座木桥逐渐损坏，已无法满足两岸居民日益增长的交通需求，于是又有了第二座解放桥的故事。
20世纪60年代中期，四师开始勘测筹备建设新解放桥事宜。70年代初，四师党委指示兵团职工群众，在木石解放桥旁70米处，新建一座钢筋混凝土桥。
1971年2月，昭管处（1958年至1961年，新疆军区生产建设兵团农四师对部分团场实行分区管理，成立特克斯-昭苏管理处）接到任务指示后，立即负责组织实施，成立工程指挥部，由四师工建团（新疆宏远建设集团有限公司前身）担负主体建设任务，昭苏垦区各团场协助建设。
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同年2月底3月初，施工人员分批进驻工地。兵团人凭借着一颗红心两只手，因陋就简，在雪地上修建住房、工棚，准备工具和机械等，迅速完成施工前的准备工作。
经全面部署，工程于1971年3月20日正式动工。由于工期短、任务重，为保质保量如期完成建桥任务，施工人员曾先后做了三次调配。施工前期投入劳力180人，中期投入劳力360人，末期组织了“大会战”，投入劳力最高达1300余人。职工群众克服天气严寒与物资短缺困难，与牧民一起搬运石料、夯实桥基，军民协作的场面感人至深。
第二座解放桥采用了钢筋混凝土双曲拱结构，分3跨，每跨20米，桥面宽6.5米，台高（包括基础）9.85米，墩高7.86米，全长80米。设计承重能力为汽车15吨，挂车60吨。其结构坚固，造型美观，成为当时昭苏县境内的一座重要桥梁。
解放桥修建过程中困难重重。在那个物资匮乏、机械条件有限的艰苦岁月里，参与建设的兵团人用血肉之躯与钢铁、冻土、石块展开较量，人歇机不歇，分秒必争，务求保质保量完成好修桥任务。
参与建设的兵团人主要来自七十四团、七十五团、七十六团、七十七团及四师工建团。在大家的共同努力下，历经8个多月的艰苦施工，这座“钢筋长虹”于1971年11月24日竣工通车。
3月25日，在暖暖的春日阳光下，3名参与建设第二座解放桥的老军垦向记者讲述了自己的建桥经历。随着他们的讲述，当年那宏大的架桥场景如画卷般徐徐展开。
讲述人杨雨培
七十七团五连退休干部、已89岁的杨雨培每每回忆当年参与建桥的经历，仍清晰如昨日：“修建解放桥，我们团去了两个排，我当时30出头，是二排排长，还有一个是女子班，大都是年轻的刚毕业学生。一个排由三个班组成，每个班大概有13人。为了赶进度，开春我们就到解放桥附近，搭帐篷、挖地窝子，吃住都在那里。直到桥面贯通，11月底才回到团里。”
杨雨培说：“当时采取轮班制，三班倒，晚上发电干，白天黑夜、晴天大雨都有施工任务，统一分配，按照要求和标准干。昭苏四个团场加上师里的工建团，所有人都铆足干劲，双腿在水里一泡就是一天。昭苏本来就气候寒冷，又是初春，河水冰凉刺骨，就是在那时，我落下了关节炎。尽管条件艰苦，但大家从未有过怨言，心中就有一个信念，早日把桥修好，让交通更加便利。”
讲述人贾秀山
79岁的贾秀山，是七十七团五连退休职工，1964年从内地接家进疆，1971年被安排去修解放桥。当时他在“骑兵连”，是四班班长，先带领11个人去打基础，后来又分配了120名木工做支援，因为建桥打水泥桥墩要定架子，需要木工。
“我们班主要负责桥面栏杆、栏杆下面的墩子及小拱。小拱都是我们人工扛上去的，一个小拱大概有80公斤，当时选了我和其他两名同志，我们三人从河坝里搭着木梯子把小拱一个一个地往上扛。那真是扛不动，也很危险，容易掉下来。卸水泥、卸石头，全靠人工。”回忆当时的劳动场景，贾秀山历历在目，“桥面合拢前，我们所有人三天三夜没有睡觉，白天晚上连轴转，干活时推着车子都能睡着，但心里很高兴，终于要通车了。”
讲述人石来富和当年的军大衣
和贾秀山一起修桥的还有石来富。今年74岁的他是七十七团一连退休职工，参加建桥的那一年只有十七岁，刚参加工作不久。“我们去了，先挖地窝子，去的时候还有雪，表面上都是冻土，挖到40厘米以下就好挖了。当时解放鞋3块钱一双，工资才5块钱一个月。一双鞋子穿一个礼拜就坏了，买不起鞋子，大家就用细铁丝把鞋子绑起来，要是不绑的话，石头硌得鞋底子几天就磨烂了。虽然条件艰苦，但我们每个人都干劲十足，一心想着把这桥建起来。”
团结就是力量，信念就是号角。无数个像杨雨培、贾秀山、石来富这样的老军垦战士，用布满老茧的双手和钢铁般的意志，完成了新解放桥的架设。
新桥（左）与第二座解放桥（右）
如今，五十多年过去，这座解放桥也已经完成了历史使命，但它的故事还在流传。
从木石为骨到钢筋铁骨，每一次蜕变都浸润着兵团人的汗水与信念，每一座解放桥都是矗立在人民心中的精神丰碑，永远铭刻着那个激情燃烧的岁月，激励着后来者续写兵团精神的壮丽篇章。（记者 李惠 特约通讯员 高兴 通讯员 王华 本文资料图片为四师可克达拉市档案馆藏）
