“兄弟，晚上请你吃饭！”的哥林光英一见到我，就扯着嗓门对我喊。我有点犯嘀咕：老林这是怎么了？我就问：“老哥发大财了？”林哥说真是发大财了，光白天就跑了500多！
的哥林光英是我的邻居。一个多月前乌鲁木齐市“田”字路通车后，难以抑制自己内心的激动，这不请我吃上了。饭桌上，老林对我讲:“兄弟，你知道，我是不喝酒的人，高兴啊！今天我就破个例。跑在田字路上心里那真叫畅快啊！这路真是我们的哥的致富路！”
那场饭吃得很开心！不是因吃饭才开心，而是因“田”字路的通车给老百姓带来的便捷出行而开心。林光英吃饭时对大家讲，别老是我们这些“车夫”们讲，让我们这位秀才兄弟也讲两句。那天，我也很豪迈，就顺口说了句：古有“井田制”，今有“田”字路！大家拍手称快。
说起“田”字路，工作和生活在乌鲁木齐的人们大都知道它。而很多人只知道它的建设速度以及通车后为市民带来的便捷出行，却不知道在展现“新疆效率”和“民生工程”的同时，还有这样一支吃大苦，受大累，只争朝夕，无私奉献的战斗集体——新疆建筑科学研究院从事岩土工程勘察和工程测绘的专业技术人员。他们像即将发起猛攻的一场战役前大部队派出的先遣队，凭借自己的智慧不辱使命，顺利完成了战斗打响前的“侦察”任务，为乌鲁木齐这项民生工程按时优质交付使用，打下了坚实的基础。
应和着国家西部大开发的脚步，特别是中央援疆工作座谈会的召开，中央各部委及十九个省市倾力援疆，给新疆尤其是素有“亚心之都”美称的乌鲁木齐市，带来了难得的发展机遇。
与此同时，乌鲁木齐市已有的交通等基础设施能不能适应快速发展的需要？目前，乌鲁木齐市的路网现状是:
——受城市建设布局和城市自然地貌的严重制约，南北不畅，东西拥挤，导致城区内大量、长距离、快速交通出行无法实现，过境交通通行困难。
——主城区道路网密度不均，西南、东南较密，东北较稀，致使东北片区出行比较困难，绕行距离过长，城市道路功能较主干道路技术标准低，通行能力差。
对于拥有六十余万辆机动车的乌鲁木齐市而言，道路交通所承受的压力可谓前所未有。
民生优先，交通先行，这是乌鲁木齐市迫切需要实现的目标。
修路架桥，功在当代，利在千秋。
为改变这一状况，2011年，乌鲁木齐市委、市政府下定决心，决定修建“田”字路。
所谓“田”字型快速路，就是“田”字外面的框是外环路，中间的一竖是河滩快速路，中间的一横是克拉玛依路—-南湖东西路高架桥。“田”字型快速路工程内容，包括将城市东西向主干道克拉玛依路——南湖东西路改建为高架快速路，形成沟通西外环与东外环之间的快速联系通道。
乌鲁木齐市委、市政府决定，针对目前外环路部分路段容量不足的问题,进行扩容改造，建设全线六车道的外环快速路；“田”字型快速路网络将分两年建设，2012年已经实施的克拉玛依路高架道路新建工程以及东外环高架道路改扩建工程属“田”字路一期工程，2013年所实施的西外环的高架、蜘蛛山隧道与雅山隧道的扩建以及现有高架的扩容改建等工程为“田”字路二期工程。
在2012年临近春节的1月份，乌鲁木齐市人民政府确定“田”字路一期立项。当时，乌鲁木齐市市政建设处要求新疆建科院务必在2012年3月25日前提交勘测报告，为3月下旬开工建设，做好基础技术准备。
面对时间紧、任务重的困难，新疆建科院院长吕新荣迅速召集勘察院和项目班子开会，要求务必把此项工程作为建科院的样板工程对待。
早已习惯这种任务下达方式的分院院长朱永生和项目经理刘学军，没有怨言，立即组建“田”字路项目部，兵分三路，迅速展开了各项工作。
跑手续，排除万难不厌烦
“难，真是太难了！”说起“田”字路勘察手续的办理，29岁的年轻工程师、共产党员陈淑强不无辛酸地说。
陈淑强在“田”字路项目中，不仅负责勘察的外业工作，还要协调与道路、管线、草坪及苗木的权属单位、交警部门办理勘察外业的施工许可手续、赔偿、机械设备道路行驶许可证手续等事宜的办理。在办理勘察外业施工许可手续时，很多单位对他们的工作既不理解也不支持，手续办理很艰难。
“田”字路沿线的道路等属不同部门管辖，“田”字路一期属水磨沟区、沙依巴克区及天山区管辖，二期则分属天山区、沙依巴克区和新市区管辖，且道路与绿化等又分属各区的不同部门管理，要办一项道路及绿化带内的勘察施工许可手续，就得分别到各个区的不同部门办理。这些部门要求提供的文件也不相同，最难的是要数手续齐备后找主管领导签字，因为领导们工作忙，很多时候都不在办公室，只有耐心地等待。
等待的时间，少则几个小时，多则要等一个多星期。而“田”字路项目工期特别紧。为了节省时间，陈淑强每天穿梭于几个部门。这个部门的领导不在时，就到另一个部门去；那个部门的领导不在时，就再跑回来到刚离开的那个部门。他的这种敬业精神感动了很多办事人员。最终，在政府相关部门的支持和协调下，一路绿灯、特事特办、高效率、快节奏地完成了前期手续的办理，确保了工期。
“田”字路一期和二期的勘察工作都是在一年当中最冷的月份展开的。这对他们野外工作是个不小的困难，即便是穿着厚棉衣，也会被冻透。陈淑强的腰部受过伤，不能受凉。一旦受凉，腰疼病就会发作。每天早上出门前，他都要在腰上缠上两条围巾，再系上护腰以防止冻透，就是这样有时也会被冻透，防不胜防。可以说，为了“田”字路，他克服了常人难以克服的困难。
红山脚下，踏冰卧雪绘蓝图
测绘工作是项基础性工作，没有测绘工作者提供的各种数据或图件，建设工作就无从下手。
市相关部门对“田”字路二期的勘测总要求是：为满足工期目标，勘测工作结合研究方案采用“一次勘测，过程补充”的方式进行，即勘测要求提交后，先开展各标段范围内的测量与地质勘察工作；随初步设计、施工图同步设计深化后，针对个别桥位、结构方案及设计要求进行补充测量或补充勘察。
2012年8月，新疆建科院工程勘察测绘院受乌鲁木齐市市政建设处、“田”字路设计单位——上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司（下称“上海市政院”）的委托，承担了“田”字路二期的勘察与工程测绘工作。按照设计方要求，对北起北外环苏州路与天津路交汇口，沿苏州路经蜘蛛山隧道、西外环立交、九家湾立交、西外环、克拉玛依西路、西山立交、雅山隧道、西过境公路、火车站立交、钱塘江路、河滩快速路，南至团结路国际大厦范围内的主要临街建筑的拐点坐标、单位出入口以及交叉路口标高、建筑物高度等进行详细测量，首尾与“田”字路一期相连接。
由于城市地下工程的竣工资料不够完备，以及竣工后的全封闭、内部装修、正常营运等客观条件，亦使部分地下测量工作无法实施，造成地下测绘工作内容部分缺失和成果资料个别部位精度不理想。为此，他们对地下通道、地下商场、地下人防工程、排水暗渠等，首先进行现场测绘，再到相关产权部门或使用方进行反复核实比对。
设计方为优化设计，多次调整路桥线性走向，每次调整后都要按照新线进行放线、纵横断面测量。给测绘工作增加了很多工作量。
施测纵横断面期间，地面积雪很厚，局部达到1米左右，特别是在老雅山隧道北侧的绿化带内，更是困难重重，积雪下有灌溉管线以及夏季浇水而形成的小坑或冲沟，人员很容易摔倒；300米左右的线路放样完毕，靴子里已经灌满了雪。对于隧道南侧，考虑到地形限制，新增高架桥的桥墩设计在现有路面两侧的排水渠处，由于周边居民排放生活废水及积雪融化原因，排水渠下部已经形成雪洞，在进行点位放样时，一不小心就会陷进去扭伤脚踝或磕碰到挡墙上。
“田”字路二期有部分路段是对老桥进行拼桥加宽，这是此次测量工作的一个重点，按设计要求间距，在设计拼桥段距防撞墙内边线5厘米处，间距不大于2米设置测点，点位打入3厘米射钉标记测点点位，再用全站仪或GPS-RTK测出点位坐标，最后用水准仪逐点测出标高。
另外，对桥墩、桥面铺装层厚度、倒“T”字头探查、防撞墙厚度、盖梁、伸缩缝等的测量工作，也是以往测绘工作中没有遇到过的。因此，既要了解设计方的意图、需要数据的格式，又要满足外业测量时的作业仪器、人身的安全，是摆在测量作业人员面前的一大难题。
经过测绘人员的艰苦努力，终于在设计方规定时间内提交了各种数据，为2013年工程的顺利开工建设做好了前期技术准备。
何文飞，作为一名刚参加工作两年的专业技术人员，在如此规模的项目中，敢为人先，肯于吃苦，努力钻研业务，业务能力提高很快。无论是项目开始前期的选点、埋石，GPS观测、水准测量、地下管线探测，中期的中桩放线、纵横断面测绘，还是后期的拼接桥面测量，铺装层厚度探测以及其他零星测量，哪里需要哪里就有他的身影。在进行中桩放线、纵横断面测绘时，乌鲁木齐已经下了几场大雪，道路两旁的绿化带或其他地方的积雪已有没膝深了。何文飞带领人员到现场后，每放一个中桩，都要把地面的积雪清理干净，在点位上打入钉子，并做出标记，以便后续工作的进行。半天下来，鞋子里灌满了雪，袜子湿了，鞋子冻了，慢慢地脚也冻僵了，到中午吃饭时稍微缓解一下，下午照样接着干。
就是凭借这样的吃苦耐劳精神，测量组的小伙子们不计较个人得失，按时提交了各种设计所需的数据。在测量过程期间，何文飞所租住的房子到期，他没有时间去寻找离单位近一些的出租屋，只好把这件事交给了女朋友，从看房、交租金、粉刷房屋、搬家等，全都由女友完成，直到搬完房子当天下班，他才知道新租的房子在哪里。
在田字路测量期间，爱人生孩子的唐剑忠、肉斯坦·沙吾提两位工程师，他们把照顾爱人、孩子的事情委托给家人，自己一心扑在手头的工作上，无怨无悔！
让我们记住这群默默而又无私奉献的技术人员吧！他们是：刘军、唐剑忠、何文飞、广俊、肉苏坦·沙吾提、秦富平、王康江。
勘探硕果，玉汝于成奠基业
“田”字路一期、二期是自治区、乌鲁木齐市政府立项的重点民生工程项目，工程之大、工期之紧，是首府项目前所未有的。尤其是在首府独特的气候条件下，两年完成所规划的“田”字路工程，不可想象，这在全国也没有先例。在时间紧、任务重的情况下，建科院承担了“田”字路的勘察、测绘工作，为确保“田”字路顺利通车，要求建科院3月中旬必须提交祥勘报告，在项目经理刘学军、技术负责人候宪明的带领下，项目部12名技术人员在万家团圆的大年初六，就进入了勘测现场；一期、二期共抽调钻机45余台、运土车5辆，展开钻探、运土作业，组织120余人的劳务队进行探井作业，12台载荷设备现场连续交替做载荷试验。设备人员齐全了，本想就可以顺顺利利地施工了，但毕竟是在市区施工，困难比想象的大得多。
给勘探工作带来最大麻烦的是遇到数不清的地下管线。有通信、热力、燃气、自来水、电力和军缆等管线，图纸上管线的位置大多与实际位置有偏差。为确保施工不伤及各种管网，项目组人员对勘探点附近的每一口井，都要爬进去仔细核对管线的走向，联系各关系单位的技术人员，到现场对管线位置交底。但大多数单位技术人员只能就管线位置说个大概，有的管线由于年代久远，连他们自己都不知道勘探点附近到底有没有他们的管线。这就要求勘察作业人员必须时刻保持清醒的头脑，结合图纸，交底、实际管线走向等作出自己的判断，准确地定出点位。
如果自己对定出的点位有一丝的怀疑，就不能进行钻孔作业，必须进一步确定工作：先采取人工挖孔，直到确定孔位以下无任何管线，再用机械作业。但是，人工挖孔难度很大，天寒地冻，十字镐刨到地面上就像刨在钢板上一样。他们只好用炭火给地面解冻，挖一层，解一层冻。遇到大雪天，钻机在做动探和标贯实验的时候，有时车上的水管就会冻结，他们每天只能用煤炉加热，防止机械上冻，确保工期。
在田字路勘察期间，由于工作强度大、压力大，广大技术人员睡不着觉是常有的事，每天一闭眼睛都是工地上的场景，甚至连做梦都是在打井盖……在这种高强度快节奏的工作中，由于长时间不能得到很好的休息，导致广大技术人员免疫力下降。有天早晨，技术员李生智发烧到39度，外面还在下着大雪，很想多休息一天的他，因工地上还有很多工作等着他，出于责任心的驱使，吃点药他又跑到工地上去了……
勘察报告提交之后还不算结束，到了三月中旬，施工单位进场开始施工，需要技术人员验槽工作同步进行，现场的大大小小各种桩基、柱基、管网基础、路基、挡土墙基础，都需要他们逐个下到基坑进行查验，查验合格签字后，下一步工序方可进行。若不合格，他们要马上提出处理意见，签字确认，以保证工程质量和进度。李生智回忆说，由于“田”字路路线长，施工开始后，给交通带来极大的不便。验槽只能靠两条腿跑，每天要在烈日下来来回回地跑很多个标段，刚开始脚掌都打起了血泡，走起路来钻心地疼。粗略估计一下，验槽期间他每天要走10公里的路，鞋都走坏了两双。在此期间，他们吃住全在工地，24小时待命，手机24小时开机，无条件地全力配合施工单位，随叫随到，保证了验槽工作的顺利进行。
有件事李生智现在回忆起来还心有余悸。记得有一次深夜去B3.21标段验槽，这个基坑为6×8×4.5米，是一个桥墩的扩大基础。他沿梯子爬下去查看土质的时候，发现在同一深度三面都已到了原状土，另一面同一深度居然不是原状土，土里面还有一节树根，为了确认这层土质，他用手去挖了挖树根周边的土，刚要伸手去掰树根的时候，后面的同伴对他说：“别碰，那是棺材。”顿时，一股凉气直冲头顶，吓得他两腿发软，差一点一屁股坐下去。要知道当时是凌晨2时许，在4.5米深的窄小基坑里，就两个人，要是没有充分的心理承受能力，可真把人吓坏了。
功夫不负有心人。在项目全体成员的辛勤努力下，克服重重困难，勘测院最终按时提交了报告，确保了“田”字路施工建设招投标的正常进行。
科技之花，结出丰硕科技之果
乌鲁木齐市外环路东北段道路工程，是完善乌鲁木齐市外环路环线功能，改善乌鲁木齐市交通路网通行能力的重点工程。道路总长度为9公里,包括高架桥、地面城市主干道、挡土墙、匝道等。设计速度为40-80公里，路面宽度31-47米，桥面宽度8-25米。荷载等级为公路Ⅰ级。其中K9+350～K10+400（长度1050米）自南向北横穿六道湾煤田采空区，这给道路施工带来很大的困难。采取既经济又安全的工程方案通过煤田采空区，确保道路按期正常运行，是本工程的一个重点和难点，也是对项目组成员的不小考验。
自2008年12月至2010年2月，新疆建科院以刘学军为工程总负责、侯宪明为技术总负责的项目班子，针对煤田采空区进行了可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段专门岩土工程勘察。在勘察工作中，采用以收集资料为基础，地球物理勘探（瞬变电磁法）控制平面为主，地质及工程地质调查与测绘辅助，现场勘探（钻探、井探）验证，原位测试、取样及室内试验确定岩土物理力学性质的综合勘探方法，准确查明了煤层及采空区分布，确定了预留安全煤柱分布范围、完整程度及其与道路工程位置关系。
在查明煤层及采空区分布范围，确定预留安全煤柱位置和完整程度的基础上，根据有关土力学及岩石力学理论，结合同类工程经验以及长期观测资料，创造性地提出了两种采空区稳定性评价模式，确定采空区不同地段对拟建道路的影响，准确划分采空区各区域边界。根据勘察成果，该路段场地、地基稳定性均不能满足道路工程安全使用的要求，必须进行采空区专项岩土工程治理设计。
在确定治理方案时，通过广泛搜集和研究国内外类似工程经验，结合本工程岩土工程条件，项目组创新性地提出了采空区路基抗变形治理注浆整治方案，2010年4月至6月进行煤田采空区预留煤柱段路基抗变形注浆治理试验工程，并完成《注浆治理工程设计、施工及验收导则》；在此基础上，于2010年7月至10月进行煤田采空区预留煤柱段路基抗变形注浆治理工程及检测工程；2010年12月东北段道路工程按期竣工通车；运营之后，针对采空区治理段进行变形监测，2013年提交《工程变形监测报告》，监测路面路基沉降变形满足规范要求，项目圆满达到预期建设目的。
该项目取得的成果，经专家鉴定和科技查新，达到国际先进水平。先后获得中国建筑总公司科技进步三等奖、乌鲁木齐市科技进步二等奖、新疆维吾尔自治区优秀工程勘察一等奖，中国建筑总公司优秀勘察二等奖。
让我们一同目睹他们在“田”字路的工作业绩吧。
“田”字路一期共打钻孔探井1119个，钻孔探井深度23338.6米，载荷开挖15个点260.6米，标准贯入1101次，重型动力触探1066.8米，现场取样3098个，室内试验3137项，最终整理祥勘报告10套40本，装订后近三米高。
“田”字路二期钻孔探井共49581.8米，载荷开挖共29个点352.9米，标准贯入1489次，重型动力触探1886.9米，现场取样7029个，室内试验4573项，最终整理祥勘报告16套160本。
这一系列枯燥的数字是他们辛勤付出的真实记录。
生命有了使命才会升华，历史有了使命才能前进。而新疆建科院的勘测人员，正是以他们高度的责任感和使命感，不负重托，开拓奋进，忘我奉献，出色完成了任务，为乌鲁木齐市道路改善做出了应有的贡献。
敬礼，“田”字路上的勘测人！（杜文静）
