1月7日，历时近3年的南疆铁路线路基础设施升级改造工程顺利完工，环塔里木盆地铁路环线2714.415公里线路全部实现无缝连接，列车运行时将不再有“哐当”声。
以前，铁路铺轨大都采用25米长的钢轨，用螺帽连接在一起，中间留有1厘米宽的缝隙，这样方便铁轨运输，同时也解决了热胀冷缩问题。
无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，列车运行稳定性大幅提升，列车通过时运行更平顺、安全，旅客在车上也不会感到颠簸。格库铁路、和若铁路已经实现了无缝化。
南疆铁路由于建设期较早，部分线路仍是25米的钢轨，列车运行经过钢轨间接头时会发出“哐当哐当”的声响，既增加车轮与铁轨摩擦，也影响旅客乘坐舒适度。
2019年起，新疆铁路部门大力开展南疆铁路线路基础设施升级改造工程，对库（库尔勒）阿（阿克苏）喀（喀什）铁路线路全面换铺，更换500米长钢轨，再进行焊接，实施无缝化线路改造。
“3年来，我们主要利用春秋两季轨温适合时开展施工，累计投入人力16万人次、大型机械9000余台，施工‘天窗’时间达1350小时，共换铺线路893.9公里，对南疆铁路库阿喀段线路实施全面升级改造。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司工务部线路科副科长秦忠说。
环塔里木盆地铁路全面实现无缝化，标志着南疆铁路整体步入无缝化线路时代，旅客出行体验将更美好。
